安全織機への疑問で海洋水陸両用艇が保護水域に戻る

カリフォルニア沖の波で海兵隊の車両２台が故障してから１週間後、海兵隊は新型揚陸艇の水上訓練の凍結を解除した。

7月19日、キャンプ・ペンドルトンで2台の水陸両用戦闘車両（ACV）が高波に巻き込まれ、2台とも操縦不能となり、1台が横転する事故があったが、海兵隊はこの事故で負傷者はおらず、2台とも7月21日までに回収されたと強調した。しかし、このサービスにより、海兵隊員が水中で車両を使用して訓練することは中止されました。

火曜日の午後遅くに発表された声明の中で、海兵隊は「7月19日の水陸両用戦闘車両（ACV）事件に関係する要因の最初の検討の後、海兵隊本部は保護水域のみでのACV水上作戦を許可した」と発表した。海はまだ立ち入り禁止です。

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第1海兵師団のスポークスマン、ノア・リチャードソン中尉も、ACVが座礁した際に演習に参加していた部隊は第4海兵隊第1大隊の所属であったことを認めた。この部隊は2020年の衝突事故で海兵隊員8名を失ったのと同じ部隊である。 ACV の前身である水陸両用強襲車両 (AAV) は浸水して沈没しました。 一方、ACV は第 3 強襲水陸両用大隊から供給されました。この部隊は 2 年前に AAV を供給したのと同じ部隊です。

海兵隊と海軍によるその後の4回の調査では、沈没は「防止可能」であったことが判明し、とりわけ車両の整備不良と不十分な訓練が挙げられている。

批評家らは、この最新の事件は海兵隊が致命的な沈没事故以来ほとんど学んでいないのではないかという懸念を引き起こしていると述べた。

ワシントンD.C.のシンクタンクの研究員で軍事安全擁護者のマイケル・マクダウェル氏はMilitary.comに対し、ビーチ上陸後の安全に対する軍団の取り組みについて深刻な疑問を抱いていると語った。

マクダウェル氏の息子、H・コナー・マクダウェル中尉（24歳）は、2019年5月9日にキャンプ・ペンドルトンで横転事故で死亡した。それ以来、マクダウェル氏は車両訓練中の安全性の向上と、事故後の指導者の説明責任の強化を提唱し、ロビー活動を行ってきた。

マクダウェル氏は、危険な天気予報にもかかわらず、なぜ部隊が海に入ることを選んだのか知りたいと考えている。 国立気象局は事件当時、サンディエゴ郡とオレンジ郡の両郡（キャンプ・ペンドルトンとその26マイルの太平洋海岸線を含む地域）に波浪注意報を発令していた。

「なぜ最大限の注意が払われなかったのか？」 マクダウェル氏は語った。 「私たちは過去の辛い経験から教訓を学ぶべきではないでしょうか？」

しかし、この比較について尋ねられたリチャードソン氏は、事件には2台の異なる車両が関係していると指摘した。 2020年の事件に関与したAAVは、内部で死亡した最年少海兵隊員が生まれる17年前に建造されたベトナム時代の航空機だった。 この事件以来、車両は水中に入ることが禁止されています。 ACV は 2020 年以降にのみ運用されています。

同軍はまた、2020年のAAV沈没以来、ACV部隊は海に戻る前に、安全対策、避難訓練、水中での生存資格に重点を置いた18の任務を完了する必要があると指摘した。

海兵隊報道官のライアン・ブルース大佐はMilitary.comに対し、「暫定報告では、（海兵隊が）訓練どおりに行動し、不確実で混沌とした状況下で正しい対応行動をとったことが示されている」と語った。

また、海兵隊は、関与する部隊は同じであるものの、両方の大隊長が現在は異なっていると指摘した。 2020年の事件当時に指揮を執っていた両司令官は懲戒処分を受けた。 第1/4大隊上陸チームの指揮官マイケル・J・レグナー中佐は2020年10月に解任された。第3強襲水陸両用大隊の指揮官キース・ブレナイズ中佐は現在、海兵隊指揮幕僚大学。 同氏は今年6月、担当する海兵隊員の適切な訓練を怠ったとしてカルロス・デル・トロ海軍長官から非難された。